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综合各方消息确认高端的股票配资平台，2024年结束之前中国又有了一个好消息，那就是中吉乌铁路确认将于2024年12月27日正式开工建设。中国从上世纪90年代末提出中吉乌铁路规划构想，中途项目几经波折，几乎快要被放弃。好在中方坚持不懈，持续和乌、吉两国保持沟通。到现在各方经历了27年的谈判后，这段铁路的修建工作终于迎来了实质性的进展。整个过程如此艰辛，因此如今的成功的确值得我们好好庆祝一番。

▲吉尔吉斯斯坦政府签字确认铁路项目，图片来源：网络

中吉乌铁路项目筹备于1997年，由中方提出，是一段横跨3国的国际铁路项目。3国在谈判过程中多次传出即将开工建设的消息，但全部都没了下文。其实早在2002年，各方就已经签署了协议，但吉尔吉斯斯坦国内的政治局势相当动荡，项目因此一直没有开始谈成施工。2007年时，3国领导人再一次聚首上海经济合作组织峰会，又一次提及了这个项目，但吉国国内政治情况依然不佳，后来更是发生了政变。

▲2010吉尔吉斯斯坦政变，图片来源：网络

直到2013年吉国国内情况才略有好转，加上当年中国正式提出了“一带一路”倡议，对中吉乌铁路的重视程度提高到前所未有水平上，各方的谈判便进入了更为实质的阶段。然而毕竟这么多年的时间过去了，原本预计只需要9亿美元就能建成的铁路项目，总费用当时上涨到了65多亿。除中国外，两个国家均无力承担，需要中方提供项目融资。另外在一些技术细节上，吉国和中国谈不妥，比如线路到底从吉尔吉斯斯坦的北部还是南部走，轨道宽度上到底采用中国的1435毫米国际标准中轨还是吉尔吉斯斯坦的苏联式1520毫米宽轨道，各方也一直没有谈清楚。

▲中吉乌铁路项目，图片来源：网络

资金的事情其实还比较好说，大不了就是中国出钱或者补贴，像许多的中国还在基建项目的情况一样。但是轨道的问题因为一直有俄罗斯的制约，所以谈判的难度异常大。中亚5国中，与俄罗斯关系最好的就是吉尔吉斯斯坦了。吉国境内的铁路全是1520毫米宽轨道，俄罗斯之前说什么也不允许有国际1435毫米轨道出现在吉国境内，声称会影响俄国与吉国的铁路沟通。但是最终俄国也不得不妥协了，现在确定的方案是从喀什出发，向北吐尔尕特出境后一直到吉国马克马克，都使用中国标准1435毫米轨道。然后在这里换成1520毫米轨道，一直延伸到贾拉拉巴德，再出境到达终点站乌兹别克斯坦的安集延。

实际上，中吉乌铁路项目总里程不过只有523公里，其中中国境内213公里，吉尔吉斯斯坦境内260公里，乌兹别克斯坦境内50公里，不算很长。但就像上面说的一样，阻挠铁路建设的因素实在太多。直到2022年俄乌战争开打，俄罗斯对中亚的影响力肉眼可见的被削弱了。俄罗斯没法带动这些中亚国家创造更多的经济发展机会，眼瞅着这样下去不是办法，因此才没有了阻挠中吉乌铁路的理由。可以说，中吉乌铁路绝对是俄乌战争给中国带来的一个好处，这还真的要感谢泽连斯基。

▲安集延，图片来源：网络

中吉乌铁路本身的里程虽然短，但是它的作用非常大。因为火车从中吉乌铁路通过之后，会继续向西走，穿过里海南部，穿过伊朗，再穿过土耳其伊斯坦布尔，直接到达巴尔干半岛，连接南欧地区。因此从宏观角度来看，中吉乌铁路是中国建设“新亚欧大陆桥”南线的关键初始段。

新亚欧大陆桥的命名参考“亚欧大陆桥”，而后者还有另外一个名字，那就是西伯利亚大铁路。西伯利亚铁路是一条连接俄罗斯西部莫斯科和俄罗斯东部远东地区的超级铁路网络，原本1万多公里，砍掉了乌克兰部分，现在全长9000多公里，横跨9个时区，主要线路均在俄罗斯境内。这是一条19世纪的沙俄时代就开始修建的铁路项目，目标是沟通俄东部和西部，实现莫斯科中央对偏远远东地区的控制。亚欧大陆桥促进了俄罗斯的经济发展，但它的理念还不够宏达。“新亚欧大陆桥”则是中国提出的“一带一路”倡议中的6大经济走廊之一，目标是用铁路实现整个亚洲经济圈和欧洲经济圈之间的互联互通，不局限于一个国家，目标是让世界上的两个非常重要的大洲实现陆路互通。

▲现有的新欧亚大陆桥北线、中线、南线示意图，图片来源：网络

现有的新亚欧大陆桥通过铁路，已经联通了中国国内80多个城市和100多个欧洲城市，在中国和欧洲范围内形成了数个大的物资货物集散中心。按照出口方向的不同，形成了几个通道。从中国国内出发，其中东部通道的出口是绥芬河和满洲里，中部通道的出口是二连浩特，西部通道的出口有三个，西1通道为阿拉山口，西2通道为霍尔果斯，西3通道就是吐尔尕特。

但是从地理位置上，绥芬河、满洲里、二连浩特方向的铁路又习惯上被称为新欧亚大陆桥北线。因为这条线路需要出国后经过俄罗斯的远东地区，然后向西北，全程从俄罗斯境内通过，经过莫斯科到欧洲。从阿拉山口、霍尔果斯出去的线路，习惯上也被称为中线，因为这里会经过哈萨克斯坦境内，再向西北方向行驶进入俄罗斯境内，与北部线路在莫斯科汇合，沟通欧洲。

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▲中欧班列，图片来源：网络

但不管是北线还是中线，相比于南线，路途都比较遥远。如果中欧班列未来从新亚欧大陆桥的南线出发，也就是经过出国后，经过中吉乌铁路铁路到达欧洲，那么里程上至少可以缩短900公里，节约出7至8天的时间，这一路线也将成为沟通亚洲和欧洲的最短的陆上铁路交通线路。中国以国内的几个大城市为枢纽，早已形成了海陆联运模式，所以不管是东亚的日本、韩国还是东南亚的越南、马来西亚、新加坡，这些国家都可以通过飞机将货物运送到中国的几个物资集散地，然后通过新亚欧大陆桥将其运往欧洲。回程时，欧洲的货物也将率先运送到中国，然后通过航班向周边数千公里范围内的国家辐射。新亚欧大陆桥可以说给欧亚的经贸沟通，创造了无尽可能。

当然了，地处这条大动脉上的中亚国家，也可以享受到相当多的福利，未来的经济发展也相当可期。由于中国想要建成的新亚欧大陆桥南线，是不经过俄罗斯的，所以在过去一直被俄方阻挠。俄罗斯把中亚看作自己的势力范围，不想让中国染指但随着时局的变化，俄罗斯也不得不妥协了。实际上中亚很多地方，尤其是吉尔吉斯斯坦和新疆接壤的一些地区，唐代就是中国安西四镇之一碎叶的势力范围，但在历史的长河中，我们早就失去了这些地方。同样的情况，出现在东北亚出海口问题上。不过从目前的情况看，俄罗斯在远东也很可能会选择妥协。那么吉林的珲春高端的股票配资平台，也许就是我们的下一个重大契机。

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